刀锋电池终于商业化 比亚迪“韩”动特斯拉

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刀锋电池终于商业化 比亚迪“韩”动特斯拉

另一方面,王传福已经公开表明,未来新能源汽车的竞争重点将是成本竞争。所以比亚迪一直接受封闭产业链模式。据熟人介绍,接受这种模式后,比亚迪的综合成本只有传统电子企业的80%左右,与西欧企业相比,其开发周期可缩短多达2/3。

相信大家看了比亚迪韩,都会有一个疑问,就是比亚迪韩如何在搭载新技术和豪华设定的基础上把产品价格压低到20万元?

由于刀片电池弥补了三元锂电池的不足,可以预见,越来越多的玩家会聚集在比亚迪周围,这可能会助推比亚迪动力电池供应的数据,形成完美的良性循环,进一步降低比亚迪的制造成本。

虽然比亚迪韩和特斯拉Model 3在某些参数上略有差距,但不可忽视的是比亚迪韩的价格比特斯拉Model 3低一档。另外比亚迪韩的刀片电池更安静,使用寿命更长。其实比亚迪韩的综合设定比特斯拉Model 3更有竞争力。

在2020年补贴特斯拉的新政策影响下,新能源旗舰车价格基本限定在30万以下。比如特斯拉Model 3本来卖32万,但是为了避免补贴,主动降价到27万。

这时候,价格比特斯拉Model 3低,综合设置比特斯拉Model 3略高的比亚迪韩的到来,无疑会对特斯拉Model 3形成强大的约束,从雅迪瀚开业预定仅两个月就超过2万辆就可以看出这一点。

遗憾的是,在随后的恶性竞争中,很多新能源汽车厂商都转向了带有“倒着开”含义的三元锂电池。比亚迪早就意识到,随着材料成本的不断提高,三元锂电池的综合成本肯定会上升,而且由于其在安静性上的先天不足,三元锂电池肯定不是未来。因此,比亚迪致力于新电池技术的休眠研究。

考虑到特斯拉Model 3在25-30万的价格区间内如火如荼,比亚迪进一步将价格区间下调至21.98-27.95万。这显然是想打一场“田忌赛马”。

值得注意的是,封闭式产业链模式并不意味着比亚迪“闭关锁国”。相反,比亚迪还通过成立“福日”五大公司,开拓了刀片电池技术。比亚迪集团副总裁、佛日电池董事长贺龙曾表示,“几乎所有可以想象的汽车品牌都在与比亚迪讨论基于刀片电池技术的互助方案”。

于是,比亚迪在2020年推出了“韩”系列。虽然只是一个名字,但比亚迪似乎对“汉”系列“讨伐外敌”寄予厚望,取的是北攻匈奴,东征朝鲜,南征南越,平定西羌的达汗王朝的名字。

回到产品上,我们可以发现,虽然比亚迪的出货量在2019年被特斯拉超越,但很大程度上是比亚迪的产品,结果是福克斯技术没有实时跟上,特斯拉太强。

另一方面,特斯拉的产品进入中国市场后频繁自燃。据媒体统计,2019年,中国特斯拉汽车每年自燃6次

两月一次。

“特斯拉的牌打完了轮到我们出牌了”2020年5月比亚迪汽车销售有限公司总司理赵长江如是说。

参数上汉EV超长续航版最高提供70kWh 的电池包NEDC续航605公里;四驱纯电版本百公里加速仅为3.9秒。

除了宁静汉的刀片电池还可循环充放电3000次具备行驶120万公里的超长电池寿命也正由此汉成为了现在全球设计寿命最长的新能源纯电车。

尤其是我们必须要注意到特斯拉Model 3在25万-30万价位段如日中天不是做的多优秀更多的是得益于同行们的烘托。好比特斯拉Model 3设置低、内饰差、偷换配件等问题一直被海内的用户所诟病。

而在新能源汽车的焦点技术电池方面比亚迪也对特斯拉形成包抄之势。比亚迪汉搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂产物-刀片电池对比特斯拉等一线新能源汽车接纳的传统的三元锂电池更稳定、更宁静。王传福曾表现“刀片电池可将“自燃”从电动汽车的字典里抹去”。

比亚迪破局

固然了特斯拉最大的优势就是拥有科幻版的科技。而这方面也是比亚迪汉的发力重点——其通过与华为互助加入了HiCar技术和NFC解锁同时还成为了全球首款接纳华为5G技术的新能源汽车。而且比亚迪汉还搭载了比亚迪自主研发的L2.5级的DiPilot智能驾驶辅助系统可以带来独树一帜的自动辅助驾驶体验。

而这个问题所涉及技术和成本正是比亚迪汉突围的关键。

首先从技术的角度来看作为一家老牌的新能源车企比亚迪一直在耕作新能源汽车的电池技术。好比早在2005年比亚迪推出的磷酸铁锂动力电池就让业界为之赞叹。

而在材质上比亚迪汉更是接纳了Nappa真皮包裹座椅同时在细节处加入天然真木、真铝等高级材质使得整车的极富档次感。

最终我们见到了比亚迪汉上搭载的刀片电池。凭据比亚迪的先容由于接纳了新的组装工艺刀片电池的体积能量密度相较于传统电池增加了50%。通俗的来讲刀片电池同时具备了三元锂电池能量密度高和磷酸铁锂电池稳定强两方面的优点。

好比差别于特斯拉的简约风比亚迪汉以中国古代修建为灵感打造了“新中式豪华”内饰。Dragon Face凌厉前脸、蛟龙入海流线侧身、贯串式龙爪尾灯等设计营造出了极强的视觉打击力。

反观特斯拉建立17年以来一直在玩命的烧钱仅2019年就亏损9.76亿美元。思量到新能源汽车是一场马拉松式的竞赛因此比亚迪和特斯拉的模式两相对比哪一方更具可连续性一目了然。

有意思的是为了凸显特斯拉的弱势比亚迪并不是用高等马对标特斯拉的中等马而是自己主动挪一个产物段进而营造出了特斯拉下等马产物特征。

不外随着家庭需求的逐步升温2019年特斯拉在中国建厂推出平价版Model 3比亚迪的市场开始受到蚕食。EV sales数据显示2019年特斯拉全球出货量达36.75万辆高于比亚迪的22.95万辆。此外Kevin Rooke统计的数据显示现在特斯拉出货量的同比增速可达60%而比亚迪的不外37.5%。

虽然比亚迪和特斯拉同时在2003年切入新能源市场可是很长一段时间由于产物定位并不相同这两家企业在新能源市场并无太多交集。

而比亚迪汉的问世毫无疑问是比亚迪扔出的“王炸”——岂论是刀片电池还是相对低廉的售价险些招招打在了特斯拉的七寸上。

思量到特斯拉的“牌打完了”或者说一段时间之内不会再有新的大行动在技术和售价两方面都有相对优势的比亚迪汉无疑将重新界说新能源汽车的市场格式。

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